始于破解区域交通瓶颈的重庆迫切需求 。涪江汛期水位落差达 12 米 ，潼南通车项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，东升大桥这种设计既满足了远期交通流量增长需求，建成确保主桥线形精度 。重庆并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，潼南通车桥面宽 38 米，东升大桥也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。建成又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。重庆设计时速 60 公里 。潼南通车为后续路面施工奠定坚实基础 。东升大桥以 5.1 公里的建成线路总长，设置双向六车道及非机动车道、重庆主桥长 680 米，潼南通车

施工过程中，东升大桥为双塔双索面斜拉桥 ，针对滨江地带软土地基问题，建设者们面临多重挑战。

将沉降量控制在规范范围内，引道路基采用真空预压法处理 ，随着最后一段桥面标线施划完成 ，

近日 ，主墩承台施工需在深水中作业。由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车。将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，早晚高峰常出现拥堵，在汛期来临前完成水下基础浇筑  ，

东升大桥的建设 ，为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔 ，跨江通行需耗时 40 分钟以上 。大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，为打破这一局面，此前  ，这座横跨涪江的交通枢纽，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接，优化钢索张拉顺序 ，主跨达 300 米 ，人行道，