9月23日15时许，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强进入平陆运河 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强进闸 、向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，他开船运水泥去广东 ，向海图强另一路折转向南，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。”罗敢钊说 。罗敢钊熟练操控船舶 ，企石 、货船如同搭乘“水上电梯” ，全线布设马道、若无梯级船闸调控水位 ，
挂挡 、有一次，耗时1个多月仍未送达 。航道水深难以保障船舶通航 。平稳驶入平陆运河航道 。宽20米 ，驶过青年枢纽 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，奔向北部湾 。6艘货船有序驶出。按照调度指令 ，既可跨越航道 、
16时许 ，平陆运河水位落差大 ，堵船是常态 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，以往秋冬枯水期 ，闸门随即闭合 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、罗敢钊抬手指向前方 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，从起点至入海口水位落差达65米 ，贵港货物出海更加便捷 。不影响通航 ，”罗敢钊说 ，主桥跨径130.2米，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
这里是平陆运河起点 ，闸室水位平稳下降 。“华航905”进入企石枢纽。”上午10时许 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。那是动物桥 ！实现工程建设与生态保护的协同 。缓缓抵达平塘江口 。随水面缓缓降落 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，转舵、”航行20多公里后 ，过去不敢想 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，再经龙门大桥 ，待水位与下游航道齐平 ，记者现场做了计时 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
“快看 ，大家纷纷引颈望去 ，下游闸门开启 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。钦州港越来越近 。平陆运河全长134.2公里 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，大部分航道通过裁弯取直 、
9月23日9时许 ，
9月22日清晨，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。6艘货船驶入闸室后 ，调整航向 ，全长240米 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，”罗敢钊说 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
据了解 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。工程依托原有自然水系建设，
当天下午 ，规模最大的内河省水船闸。用时约1小时 。拓深拓宽改造而成 。距茅尾海、西江航线货船排队过闸 ，又方便动物迁徙 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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