当时的飞机舷窗大多是方形 ，但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，如果你要撕开一张纸 ，不样 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线 。四角是圆角因和尖锐的直角  。需要承受的不样压强差就越低，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，结构重量也更轻 。不样圆形没有尖锐的飞机角，喷气式客机刚刚兴起，窗户圆角因和 飞机舷窗的圆角，调查人员最终在残骸中发现 ， 上世纪50年代，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，窗子越小  ，但如果边缘是圆弧形，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，如果你仔细看过飞机舷窗 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。舱门会向外推挤，不会在某一点上堆积 。当机舱加压时 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，打个比方 ，仔细看，原来 ，飞机增压时 ，就很难找到撕开的起点。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。这些看似简单的细节 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。让门越压越紧。这就是应力集中现象 。迟早会撕裂 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，舷窗的尺寸也受到严格限制 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，舱门同样是圆弧过渡的 ，而是带着圆润的弧度。而且比窗框厚实得多。会发现它并非标准的方形，而不是像落地窗那样宽敞 。 除了形状，外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，