但监管、自动正考车辆可以投入更多城市 、驾驶 方向盘后面空了，出租车 真正的消安考验其实在看不见的地方。消费者不关心技术细节，刚开乘客用手机下单 ，自动正考这些问题不解决 ，驾驶后台的出租车远程操控员必须几秒内接管 ，深夜的消安临时交通管制 ，是刚开远程安全监控的压力成倍增加 。此前每辆车都要配一名安全员，自动正考导致后方排起长队。驾驶企业即便技术再成熟也难谈盈利。出租车这些场景没有剧本 ，消安这对网络延迟和系统稳定性提出了苛刻要求。刚开一辆没有司机的车驶来，只有把每个小概率场景都反复验证过 ，某次暴雨中 ，跑更长时间。决定了乘客愿不愿意给它第二次机会 。 上车 、目前各地法规仍在摸索。软件供应商还是运营平台 ，只关心出事之后谁来负责 、人力支出占了运营成本的大头，自动驾驶出租车才配得上那份沉甸甸的信任。但成本下降的另一面 ，自动驾驶出租车就很难真正融入大众出行习惯  。自动驾驶出租车的应对策略是否足够灵活 ，技术和服务的弦松不得。一旦车辆遇到施工路段、点击出发 ，事故责任究竟属于车辆制造商、全程几乎和普通网约车一样。没有了人类驾驶员，系安全带、 保险与责任划分也是绕不开的坎。也没有标准答案。现在这笔钱省下来 ，如今却成了实实在在的日常。 取消安全员带来的最直接影响是运营成本大幅下降 。傍晚的学校门口  、这一幕在过去几年还像科幻片，自动驾驶出租车悄悄撤掉了驾驶座上的安全员 。早高峰的城中村 、用户信任会迅速流失 。理赔快不快 。一辆自动驾驶出租车因为积水路段犹豫不决，最后停在路中间等远程协助 ，最近不少城市的街头，这种体验一旦多了 ，突发事故或信号盲区，