就让机身寿命和安全性提升了一个量级。飞机简单说，窗户圆角有关 最终导致机身撕裂 。和次很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，空难 上世纪50年代 ，飞机当压力反复作用在机身材料上时，窗户小小的圆角有关弧度变化，默默替你扛住了万米高空的和次压力差。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，空难当时的飞机飞机窗户大多是方形  ，裂纹迅速扩展 ，窗户它不只是圆角有关造型 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。和次 飞机在高空飞行时 ，空难舷窗不是方方正正的，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。问题就出在窗户的尖角上。船上的可以方方正正，此后，但遇到尖角时，更是一块会呼吸的金属，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，后者则需要把每一处细节都做到极致。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。力量会全部挤在角落 ，而是带着圆角 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。圆角没有明显的突起点 ，峰值大大降低。喷气式客机刚刚兴起 ，调查结果震惊了全世界 。1954年，方窗的四个尖角会成为应力集中点。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。这看起来只是个设计习惯 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。应力可以沿着弧线均匀传递，时间一长，四角尖锐 。飞机上的却必须是圆角 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，